Les systèmes automobiles de prévention des collisions conçus pour accroître la sécurité, réduire les dommages et diminuer le nombre de décès ont réussi à accomplir cette tâche, selon une étude récente. En particulier, les propriétaires de véhicules équipés de systèmes de prévention des collisions avant comprenant le freinage autonome ont enregistré la plus forte réduction des demandes d’indemnisation. Bien que les nouvelles technologies fassent grandement progresser les dispositifs de sécurité, les constructeurs automobiles ont toujours eu à l’esprit le bien-être du consommateur depuis la création de l’automobile.
Histoire des dispositifs de sécurité automobile
Les premiers modèles Ford Model Ts et les modèles concurrents étaient vendus sans portes ; lorsque Ford les a ajoutées, les conducteurs et les passagers ont bénéficié d’une meilleure protection contre les débris de la route et les collisions latérales. Le verre de sécurité, testé et utilisé par l’armée, a été l’avancée suivante de l’industrie apparaissant sur les voitures dans les années 1920. N’étant plus considérées comme optionnelles, ni même répertoriées comme des caractéristiques de sécurité, ces deux améliorations ont sauvé des vies et réduit la gravité des blessures.
De nombreux aspects des véhicules d’aujourd’hui considérés comme acquis ont été initialement inclus pour améliorer la commercialisation de l’automobile en la faisant paraître moins comme un jouet de casse-cou et plus utile pour le grand public. Parce que presque toutes les améliorations apportées à l’industrie automobile ont trait à la sécurité, une chronologie exclusive s’avère trop encombrante, mais cette brève liste peut être surprenante :
Ceintures de sécurité
Les États-Unis ont délivré un brevet en 1885 à Edward J. Claghorn, mais elles n’étaient même pas une option avant 1949 (Nash) et 1955 (Ford).
Verre de sécurité
Leur premier usage fut dans les oculaires des masques à gaz de la Première Guerre mondiale, puis ils furent incorporés dans les pare-brise des automobiles à partir des années 1920.
Signaux de virage
Il existe des brevets américains dès 1909, mais ce n’est qu’en 1938 que Buick a proposé un signal clignotant installé en usine.
Phares avant
Les lampes à acétylène des années 1880 étaient coûteuses à utiliser et les phares électriques de 1898 brûlaient facilement, mais en 1962, la lampe halogène est devenue obligatoire, sauf aux États-Unis où elle a été interdite jusqu’en 1978.
